Dags att byta däck. Dubbdäck eller friktionsdäck. Vilket väljer man?

En annan känd fråga förutom “att vara eller icke vara?“ är ju “dubbdäck eller dubbfria däck?“ Vad bör man tänka på och vilka är de främsta skillnaderna mellan dessa två alternativ? Utbudet i vår webbshop innehåller hundratals olika däck. Vi har ägnat oss åt däckförsäljning i många år och kan hitta den bästa lösningen för dig.

Köper man en helt ny bil brukar den oftast levereras med friktionsdäck. Varför? Därför att friktionsdäck är tysta. Alla vi vill ju ha en tyst ny bildat är även friktionsdäckets främsta positiva egenskap jämfört med dubbdäck. Men här tillkommer en viktig detalj. Det finns många olika dubbdäck. Idag tillverkar man däck med färre dubbar som passar utmärkt för det svenska klimatet. Och desto färre dubbar desto tystare är bilen. Förresten, visste du att efter 100 till 200 mil ”sätter sig” dubbarna och däcken blir tystare.

Men vad är det viktigaste vid körning vintertid? Din och andras säkerhet. Vad har man för nytta av en tyst bil som inte håller sig på vägen, inte tar kurvorna eller kör in i en bromsande bil framför en? Det är just i att få stopp på bilen där skillnaden mellan friktionsdäck och dubbdäck är som störst och det till fördel av den sistnämnde. Oavsett vilka manövrar du gör, även på packad snö, är det dubbdäcken som vinner. Med dubbfria däck måste du vara mer försiktig och hålla ett längre avstånd till framförvarande fordon.

Men dubbdäck är ju dyrare?

Den gängse uppfattningen är att dubbdäck är betydligt dyrare. Det är inte riktigt sant eftersom vi vid sådana fall jämför dubbdäck med friktionsdäck från Centraleuropa som verkligen är avsevärt billigare. Anledningen till det är att sådana däck tillverkas i flerfaldigt större volymer vilket även drar ner styckkostnaden. Norra Europas friktionsdäck, som är ett alternativ att överväga i vårt klimat, tillverkas i mindre volymer och har en prisklass som till och med kan vara på samma nivå som dubbdäckens. Centraleuropas friktionsdäck avråder vi bestämt för vinterväglag. Den spänning som de medför önskar ingen i sitt liv – kommer jag tryggt till jobbet på morgonen och hem på kvällen? Centraleuropas friktionsdäck slutar fungera mellan -7 och -10 grader. Den hårda gummiblandningen fungerar helt enkelt inte längre där.

Vi har pratat med taxichaufförer som, efter att länge ha vurmat för friktionsdäck, har bytt till dubbdäck just på grund av blixthalka som ofta förekommer på morgnarna och kvällarna. Tester har visat att vid körning i 40 km/h är skillnaden för att få stopp på bilen hela 10 meter. Den skillnaden kan avgöra om du kvaddar bilen, kör på någon eller får bilen att stanna. Vid isigt väglag bör man inte ens köra fortare än 70 km/h med friktionsdäck.

Däck24 rekommenderar därför: om priset är viktigt och du väljer mellan billiga friktionsdäck och dubbdäck bör du definitivt välja dubbdäck. För billiga friktionsdäck törs vi inte ens lova att de fungerar på våra vintriga väglag.

Här är det viktigt att påpeka att en riktig däckförsäljare måste testa sina däck innan de läggs ut till försäljning för att kunna ge rekommendationer utifrån egen erfarenhet. Vi i vår webbutik lyfter fram just de däck som vi själva har testat och som vi därför vågar rekommendera för våra kunder. Varje däcktillverkare säger att deras produkt är den bästa, medan det samtidigt finns stora skillnader mellan däck och däck. Det som fungerar bra i Norra Finland behöver inte nödvändigtvis vara det bästa valet för våra vägar.

När bör man föredra friktionsdäck?

Men låt oss inte avskriva friktionsdäcken helt. Förutom tystheten, som redan kom till tals förut, är även användarkomforten mycket viktig som gör att du inte behöver följa de datum som gäller för däckbyte. Du väljer själv när du byter till dina vinterdäck. Samtidigt vill vi poängtera att friktionsdäck för vinterväglag är hala på sommartid och bör absolut inte användas då enligt oss. Dessutom kan friktionsdäck låta mycket mer då eftersom de slits vid sommarkörning på ett sätt som hörs tydligt även inne i bilen.

En annan fördel med friktionsdäck är att bra friktionsdäck fungerar i vårt klimat, och reser du ofta längre söderut än till Polen, är det inte ens tillåtet där att köra med dubbdäck. Friktionsdäck beter sig dessutom lite bättre på blöt och torr asfalt, jämfört med dubbdäck, men med färre dubb blir den skillnaden nästan obefintlig.

Har man en bil i hushållet som används ganska lite, är bra friktionsdäck ett alldeles utmärkt val. Likaså när du vet att det bara är stadskörning som gäller för dig. Även för äldre kan det vara ett bra alternativ för deras bil.
Friktionsdäck har en kortare livslängd p.g.a. att mönstret eller lamellerna slits ut. När lamellerna på dubbdäck slits ut fortsätter dubbarna att fungera. En bilist känner egentligen själv när det börjar bli svårare att få stopp på bilen. Då är det dags att skaffa sig nya däck.

Däck med färre dubbar för det svenska klimatet

Låt oss även prata om de däcktest som våra vanligaste biltidningar brukar göra. Det är ett mycket viktigt marknadsföringstillfälle för alla däcktillverkare. En vinnartitel eller en plats högre upp i listan gör det möjligt att begära ett högre pris. Vinterdäck testas i förhållanden som för oss ter sig något extrema, oftast högst upp i norra Finland, Sverige eller Ryssland. I -30 graders kyla, med packad snö, snötäckt is och polerad sjöis på testplatsen. För att vinna dessa tester måste dubbdäck ha maximalt med dubb. På däckmarknaden finns det samtidigt dubbdäck med betydligt färre dubbar som passar alldeles utmärkt för våra vägar då de låter mindre och sliter mindre på asfalten.

Om man slutligen ska lyfta fram en sista fördel för dubbdäck framför friktionsdäck, är det ett långsammare slitage.

Marknadschefen Indrek Kermons råd för val av vinterdäck

Bra att tänka på:
• Desto större bil du har desto svårare det är att få stopp på den.
• Om du ska köpa däck från en webbutik, konsultera först våra specialister via telefon eller e-post.
• Gör inte ditt köpbeslut i sista minuten. Så har du mer tid att överväga ditt beslut och du hinner att få hem dina däck i tid innan efterfrågan skjuter i höjden.